第三章：选车｜为什么是极氪9X，而不是另一台大型豪华新能源车？

CHAPTER 03 / 第三章：选车——为什么是极氪9X，而不是另一台大型豪华新能源车？

2026年6月5日，极氪9X试驾车上门来到RF锐迪凡刹车总部。这次试驾并不是在一个封闭发布会现场，也不是一段短暂的媒体体验，而是在王雄长期从事制动研发、汽车改装和产品测试的工作环境中完成。

他对这台车的判断，也不是从配置表开始。第一感受仍然是那句话：“这么重的车，却这么快。说实话，比我的赛车还快。”

大型豪华车，不一定只能强调舒适

王雄过去开过不少传统豪华品牌车型，也长期拥有和使用过路虎揽胜运动版。新能源时代到来之后，他连续驾驶了四五年特斯拉。电动车的响应速度和驾驶方式，改变了他对日常车辆的判断标准。

传统大型燃油车可以有很强的机械质感，也可以有足够的豪华配置，但当驾驶者已经习惯了电驱即时响应，再回到过去的动力方式，体验差异会非常明显。

极氪9X真正吸引他的地方，在于它没有让“大型、豪华、舒适”成为牺牲驾驶感的理由。它的车身很大，空间适合商务和家庭；外观大气，却没有用过多夸张线条制造存在感；真正开起来时，又能表现出超越体量预期的速度和灵活。

这种性格与东方玄武的精神天然一致：

• 体量对应沉稳；
• 空间对应包容；
• 性能对应灵动；
• 安全与制动对应守护。

它不是先被选中，再强行套上玄武的解释。而是车辆本身的性格，让“玄武”这个名字逐渐清晰。

同一台车，需要面对四种使用场景

东方玄武并不是一台只在展台上出现的样板车。它需要真实承担四种使用场景：商务 ｜ 家庭 ｜ 全国自驾 ｜ 驾驶体验

商务使用要求车辆保持大气、完整和克制，不能因为改装而显得过度张扬；家庭使用要求舒适、空间、安全与日常便利不能被牺牲；全国自驾意味着车辆可能面对长距离高速、复杂天气和不同路况；驾驶体验则要求这台大体量新能源车，仍然能够提供稳定、清晰和可控的反馈。

因此，东方玄武不是用一套固定装备强行应对所有场景，而是准备了可以切换的两套轮毂与轮胎组合：

23英寸方案强调大型豪华新能源车的视觉完整和公路使用；22英寸方案则通过更适合长途与复杂路况的轮胎组合，提高全国自驾时的适应性。两套方案并不是为了制造更多产品，而是为了让一台车真正能够在不同生活状态之间切换。这也正是“包容”的实际含义。

为什么最终仍然保持黑色？

东方玄武的原车颜色是黑色，最终完成后仍然保持黑色。这个决定符合极氪9X的车身气质，也符合王雄对这台车目标人群的理解。

它面对的并不是只追求强烈视觉刺激的年轻用户，而是那些已经拥有一定经历、日常可能穿着西装进入办公室，同时又保留驾驶兴趣和性能追求的人。他们不一定需要通过大面积颜色证明个性。

真正适合这类用户的表达，应该是：看起来从容，靠近之后才发现力量；远看保持完整，细看拥有自己的文化身份。

因此，东方玄武采用黑色车身，通过车头盖、尾门和两侧后方车窗框中的玄武元素，建立低调但清晰的识别系统。外观包围同样准备两套方向：RF锐迪凡碳纤包围与高飞GF包围。不同方案可以分别对应更强的品牌表达和不同的整车姿态，但整体都遵循轻改原则，不破坏极氪9X原有的大气比例。

为什么要坚持全部使用中国品牌？

东方玄武还有一个重要前提：整车改装部件全部采用中国制造的中国品牌。

除了RF锐迪凡碳纤包围和高飞GF包围，项目还采用DForged锻造轮毂、卫途与黑熊轮胎、百变大咖5D竹玄武地板、骏熙铝镁合金护板，以及RF锐迪凡与道普安组成的前后碳陶制动系统。

制动部分准备了两套前轮方案：

东方玄武不是在一台中国车上安装几个国产零件，再用“中国制造”作为宣传口号。它希望证明的是，中国汽车、中国供应链、中国设计和中国改装品牌，已经具备共同完成一台完整作品的能力。

从“杭州湾库里南”到“东方玄武”

“杭州湾库里南”说明了极氪9X所达到的豪华体量和市场位置。“东方玄武”则试图继续回答另一个问题：当一台中国大型豪华新能源车已经拥有自己的技术和产品能力之后，它能否进一步拥有自己的文化身份？

王雄选择极氪9X，不只是因为它快、空间大或配置丰富。更重要的是，这台车同时具备承载四种使用场景、两套轮胎方案、两套制动方案和完整中国品牌生态的基础。

它足够沉稳，可以承担一个文化图腾；它足够灵动，不会让玄武只剩下厚重；它拥有足够的改装空间，可以让不同中国品牌共同进入；它也足够现代，能够让古老的玄武意象在新能源时代重新被理解。

所以，东方玄武没有选择一台车来承载一个名字。是极氪9X本身的性格，让这个名字成为了可能。

锐迪凡（RF RACER）依托吉世威主机厂级量产与一致性工程体系作为底层支撑，全系制动系统统一搭配历经主机厂严苛验证并于2024年完成整车级量产验证的 锐迪凡（RF RACER）核心配套组件，构建面向新能源及高性能车型的主机厂级一致性制动解决方案。