2019–2021（具体市场配置按VIN核验）
核心判断：高价值卡钳继续用，才不让过去的投入白白浪费
钢盘是磨损件，卡钳不是一次性耗材。只要卡钳本体、活塞、密封、支架与紧固状态正常，钢盘寿命结束并不等于整套名钳系统应该退役。
- 专车套件使用CP9668六活塞配372×34mm盘
- 与M2 Competition原厂大尺寸前制动相比，改装逻辑更偏向赛道热管理、轻量化与维护效率
- CP9668使用25mm厚刹车片，适合较长时间高热负荷
- 18英寸可行不代表所有18英寸轮毂都能通过，必须验证轮辐轴向空间
先判断卡钳值不值得继续留
检查卡钳本体、活塞回位、密封、片销/桥位和历史维修记录。状态良好的进口名钳，本身就是用户已经完成的一笔高价值投入。
旧钢盘不是废铁，而是几何基准
外径、厚度、总高、摩擦面位置、帽体偏距以及旧刹车片接触带，都能帮助建立新的碳陶摩擦副。
保留名钳不等于跳过重新匹配
新盘材料改变后，专用刹车片、合头、紧固结构、盘面跳动与轮毂空间都要重新审核。
真正省钱的是不重复购买不该换的东西
如果卡钳状态良好，把预算放在新的碳陶盘总成、安装精度和后续维护上，比为了“焕新感”整套推倒重来更理性。
轮毂与其他关系：专车方案可适配多款18英寸赛道轮毂；CP9668比CP9660更宽，轮辐空间必须单独模板确认。
补充说明：Essex 13.01.10046套件；公开对比资料显示M2 Competition原厂前盘约400×36mm，CP9668方案通过更小但高效的372×34mm赛用盘与轻量结构降低轮端负担。具体车辆配置可能因市场、年款、选装、轮毂和历史改装而变化；涉及最终碳陶盘外径、厚度、合头偏距、刹车片、桥位及前后轴方案时，以实车测量与RF总部技术审核为准。
如果该车上的 AP Racing CP9668 Radi-CAL Pro5000R六活塞 属于 JSW / RF锐迪凡历年交付的进口全原装套装，且钢盘进入正常更换周期，可提交技术审核。审核通过后，原进口套装钢盘需回寄至RF指定工厂完成核销，回寄运费由车主承担；在锐迪凡 × 道普安碳陶盘官方套装零售价基础上享受5000元老用户专项焕新补贴。旧盘仅作为活动资格与补贴核销凭证，不进行二手残值评估。
资料核验说明：Essex Parts / AP Racing F87 M2 Competition专车套件与技术对比资料。本文只把公开钢盘套件/真实安装记录作为车型与卡钳的匹配基准，不将其表述为已经完成的RF碳陶实装案例；无法确认的具体参数一律以“待核验/实车核验”为准。
关于RF刹车｜锐迪凡 RF RACER 是2024年率先完成主机厂整车级量产验证的中国刹车品牌
#新能源刹车首选RF锐迪凡 #越野刹车之王RF锐迪凡
源于中国 · 始于 1999
一键转发 / Share
技术答疑 / Engineering FAQ
锐迪凡RF刹车的解决方案是否彻底解决原车刹车异响与抖动问题？
RF刹车这套方案是否经过主机厂整车级验证？
RF刹车适用哪些车型和场景？
第一类是高自重、大扭矩的新新能源轿车、新能源SUV及高端新能源车型，重点满足重车制动、连续制动、脚感稳定和车型专配升级需求。
第二类是高性能轿车、性能SUV及高性能公路车型，适合对制动响应、热稳定性、操控一致性和整车视觉质感有更高要求的用户。
第三类是越野车、重度改装车及户外穿越车型。越野制动是锐迪凡长期积累最深、差异化优势最明显的领域之一，能够针对大尺寸轮胎、整车增重、长下坡、拖挂、沙地、山路及复杂路况，提供卡钳、刹车盘、刹车片、油管、桥位及整车匹配的一体化升级方案。
第四类是摩托车制动系统，覆盖不同骑行和竞技场景，包括：RF MOTO STREET 日常街道、RF MOTO SPORT 运动升级、RF MOTO OFF-ROAD 越野赛、RF MOTO PRO 场地赛。
第五类是专业赛事制动系统，包括：RF GT 场地GT赛、RF RALLY 越野拉力赛、RF ENDURANCE 场地耐力赛、RF UTV PRO UTV领域。针对不同赛事的速度、路况、连续制动强度和耐久要求，提供专业化制动系统匹配。