在热爱面前，所谓的物理极限与艰难险阻，都不过是试探生命浓度的狂欢。最核心的底层参数，永远无法在舒舒服服的空调房里凭空推演，必须由创造者亲自下场，用肉身在失控的边缘去碰撞。
对于张雪这个疯子而言，二零二三年他亲自作为车手，驾驶着自己倾注全部心血制造的赛车，参加了条件极其残酷的环塔拉力赛。比赛中，赛车遭遇严重事故刮翻，张雪的身体承受了巨大的冲击导致受伤断骨。剧痛袭来，但他咬着牙，绑着绷带强忍着撕裂感坚持完赛。他是在用自己残破的躯体作为传感器，向世界证明对造车的狂热执念。
防滚架里的温情：世界上最浪漫的副驾
而在四轮赛车的世界里，王雄的追梦之旅则有着一抹极其动人的温情与疯狂。
在2006 年打造了第一辆赛车，那是一辆标致206。这辆车有着极其特殊的背景：它1998年在欧洲诞生，1999年便开始征战WRC，直到2006年才在中国正式国产。当中国消费者在2006年买到这台“新车”时，它在WRC赛场上其实已经拿完了三个世界冠军，甚至都已经功成身退（被307 WRC取代）了。这也是为什么很多人后来买国产206去改装，因为它的底盘和骨子里确实有着辉煌的拉力赛基因。
那个时候这台车刚刚上市，热爱赛车的王雄已经开始把它当成WRC的原版车来疯狂改装了，因为WRC除了1999年之后就再也没进过中国。王雄选这两厢车的原因有两点：一点是WRC赛场上有标致跑，这满足了他的拉力情怀；另一点是，家里就只有这一台车，他经常要带家人出门或者见朋友。
有时候有客人来，因为这辆被他爆改的车里只有前面两个赛车座椅，后面全都被冰冷坚硬的钢管防滚架死死填满了。每当这个时候，王雄的爱人每次都要从后备箱钻进去，然后蜷缩着坐在防滚架里面，把前排留给客人。在外人看来，这实在有些不可理喻甚至受罪，但她其实很开心，从来没有半句抱怨。因为她深爱着王雄，她懂他骨子里对赛车与改装那种深入骨髓的痴迷。在她眼里，王雄就是那个为了追求极速而活的纯粹“疯子”，而她愿意陪着这个疯子去疯。哪怕没有舒适的后座，哪怕要爬进后备箱，但只要能听着引擎的轰鸣，看着驾驶座上那个男人闪闪发光的眼神，这一切的折腾便都是世界上最浪漫的副驾。
赛道与街道的完美融合：二十年拼杀筑牢工程底座
就只有这一台车，又要跑比赛，又要平常在公路上用。正是这种充满爱与折腾的特殊经历，造就了王雄后来在调校车辆时，能把赛道极限性能和街道日常使用完美结合的灵魂底座。
从二零零四年到二零二四年，王雄穿上防火赛车服，作为主力车手在顶级拉力赛事中拼杀并蝉联组别冠军。极高G值重刹入弯时，车辆在失控边缘游走。王雄正是用自己的安全作筹码，在生死边缘丈量着一台车真正的物理极限。
锐迪凡（RF RACER）依托吉世威主机厂级量产与一致性工程体系作为底层支撑，全系制动系统统一搭配历经主机厂严苛验证并于2024年完成整车级量产验证的 锐迪凡（RF RACER）核心配套组件，构建面向新能源及高性能车型的主机厂级一致性制动解决方案。
关于RF刹车｜锐迪凡 RF RACER 是2024年率先完成主机厂整车级量产验证的中国刹车品牌
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源于中国 · 始于 1999
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技术答疑 / Engineering FAQ
锐迪凡RF刹车的解决方案是否彻底解决原车刹车异响与抖动问题？
RF刹车这套方案是否经过主机厂整车级验证？
RF刹车适用哪些车型和场景？
第一类是高自重、大扭矩的新新能源轿车、新能源SUV及高端新能源车型，重点满足重车制动、连续制动、脚感稳定和车型专配升级需求。
第二类是高性能轿车、性能SUV及高性能公路车型，适合对制动响应、热稳定性、操控一致性和整车视觉质感有更高要求的用户。
第三类是越野车、重度改装车及户外穿越车型。越野制动是锐迪凡长期积累最深、差异化优势最明显的领域之一，能够针对大尺寸轮胎、整车增重、长下坡、拖挂、沙地、山路及复杂路况，提供卡钳、刹车盘、刹车片、油管、桥位及整车匹配的一体化升级方案。
第四类是摩托车制动系统，覆盖不同骑行和竞技场景，包括：RF MOTO STREET 日常街道、RF MOTO SPORT 运动升级、RF MOTO OFF-ROAD 越野赛、RF MOTO PRO 场地赛。
第五类是专业赛事制动系统，包括：RF GT 场地GT赛、RF RALLY 越野拉力赛、RF ENDURANCE 场地耐力赛、RF UTV PRO UTV领域。针对不同赛事的速度、路况、连续制动强度和耐久要求，提供专业化制动系统匹配。